Repositori institucional URV
Español Català English
Pertany a la col·lecció DOC:SerieGeneralPCS
TÍTOL:
Evolució del ferrocarril - DOC:81
Handle: http://hdl.handle.net/20.500.11797/DOC81

Estudiant:Flores Garrido, José David
Títol en la llengua original:Evolució del ferrocarril
Títol en diferents idiomes:Evolució del ferrocarril
Director del projecte:Casado, Ángel
Resum:Com seran els ferrocarrils del futur? Si féssim aquesta pregunta a la gent, probablement la majoria l’hauria contestada amb molta imaginació, recordant alguna seqüència d’una pel·lícula de temàtica futurista on el tipus de ferrocarril és espacial i pot volar o un que pot viatjar a la velocitat de la llum, etc. Per evitar això, s’ha intentat buscar un futur més proper i segur basat en dades reals sobre els ferrocarrils actuals i intentant pensar en possibles millores basades en els avanços tecnològics. Per tal de fer realitat aquesta idea, s’ha analitzat la història del ferrocarril fins a l’actualitat, anar investigant les noves tecnologies i, a partir d’aquí, fer una predicció del seu desenvolupament. Quan parlem del ferrocarril, ens referim a un sistema de transport terrestre guiat sobre rails. Amb aquesta premissa, es va descartar els nous ferrocarrils que utilitzen superconductivitat, perquè volia basar-se en un ferrocarril per a tothom, i va optar pel tradicional i conegut per tothom, amb rodes i rails. Llavors, per dissenyar un ferrocarril, vaig analitzar els àmbits del tren següents: Pel que fa a les energies renovables, es va optar per l’energia verda, l’energia solar, ja que és la font més viable per aplicar al ferrocarril. Tota aquesta energia anirà en forma de plaques solars al sostre i acumulada en una bateria al terra del tren, la qual s’utilitzarà per a la il·luminació, l’escalfament d’aigua, la cuina, entre d’altres. Si ens centrem en l’aerodinàmica, parlarem de la part mecànica que s’encarrega d’estudiar el moviment relatiu entre un gas i un sòlid. Això significa que s’ha d’estudiar les forces de pressió, de fregament i els coeficients cinètics i estàtics. D’altra banda, els sistemes de seguretat que s’han pensat per al ferrocarril són: el 3D i FAT (Dispositiu Detector de Descarrilament i Frenada Automàtica del Tren) i el sistema navegació ERTMS (European Rail Traffic Management System). Sobre els materials, cal dir que l’estructura seria d’acer i la coberta, d’alumini. L’apartat que trobo més interessant és el motor, i no solament per les tasques que desenvolupa, sinó que és la part en què vaig trobar més dificultats per la falta de documentació, ja que vaig tindre seriosos problemes perquè no trobava res. L’explicació rau en el fet que les empreses guarden amb molt recel els seus projectes. Però gràcies a una revista vaig obtenir una idea: un sistema de tracció distribuïda. Finalment, amb tota la informació recollida, vaig poder arribar a certes conclusions que són les que exposaré a continuació. Primer, vaig aplicar totes les idees a un tren fictici. A continuació, el vaig traslladar a la realitat limitant-lo al tren d’alta velocitat i al convencional. Finalment, vaig modificar un defecte que tenen tots els trens: com més velocitat agafen, més energia desenvolupen; una part d’aquesta energia es transforma en calor que va a parar a les rodes. Per tant, per suplir això s’ha pensat en el recobriment de carboni que porta com a lubricant sòlid el grafit, ja que té menys fricció; a més, cal tenir en compte que és un material que té una gran duresa, així com una alta resistència al desgast i a la corrosió.
Ensenyament(s):Batxillerat
Idioma:Català
curs acadèmic:2007-2008
Data d'alta al repositori:2016-12-09
Sèrie:Premi Consell Social URV
Col·lecció:Treballs de Recerca de Batxillerat
Centre:IES Sant Pere i Sant Pau (Tarragona)
URL:http://wwwa.urv.cat/ogovern/consellsocial/PSecundaria/DVD%20Premis%202007-09/material/08cap06/08c06.htm
Cerca el teu registre a:

Fitxers disponibles
FitxerDescripcióFormat
MemòriaMemòriaapplication/pdf

Informació

© 2011 Universitat Rovira i Virgili